最近有网友爆料

自己发生了车祸

360度旋转

2个前轮全部脱落

防撞梁凹陷了一个大坑

安全气囊却没有弹出

网友@神龙龘天

今年夏天，本来打算来一场说走就走的回家访亲+旅游，然而没想到在即将抵达浙江的路上，一场突出其来的车祸搅了整个生活。

被后车左后侧撞击后，直接撞上中央扶拦，同是大众品牌的兄弟俩趴在路中央。

旋转360度后，两个前轮已经全部脱落。

不幸中的万幸，车上一家三口没有大事，打开车门，死里逃生。

从另一个侧面看，更显恐怖。

左侧前面的防撞梁，特别厚的钢柱居然凹陷出了一个拳头那么深，当时该有多大的力呀。

看不清楚的话，再来一张。

事故后，对方车主、交警、施救员、拖车员，包括后来的保险公司人员、4S店工作人员，都感到纳闷：我车上的安全气囊怎么一个也没有弹出？后面的兄弟哥可是全部弹出来了呀。

我不禁会想，如果上面发生的只是“天灾”，更严重的“人祸”还在后面，而安全气囊不弹出，那会怎么样？

当我们在如火一般炙烤着的烈日下给厂家代表打电话反映这一问题时，对方一句没有半点人味的话，顿时让我坠入了冰窟，“你肯定没撞对位置，我们有的车翻车后报废了也没有弹出。”时至今日，我听到这句话都不寒而栗，气愤至极。

接下来的两周，我们冒着中暑的危险，来回奔波4S店。终于等到了厂家来读取电脑数据，其中显示：安全气囊有三个故障。

还有明确显示，“超出上限，静态。”

愚笨如我的人以为，这“故障”、“超出上限”已代表查明了原因，总算有了结果。然而，聪明绝顶的厂方专家围着车装模作样折腾了一番后，拿着跟之前4S店完全一样的数据，演员般地告诉我，“这说明我们的车气囊没问题。”

我就纳闷了，有故障怎么还会没问题？

尊敬的各位看，大家能告诉我，该怎么办？

看到帖子后，记者也第一时间联系到了上汽大众方，工作人员表示：

我们的工程师已经到事故现场看过了，现场检查和车辆分析都是正在进行的正常流程，具体的原因还需要对事故车辆进行详细分析与检测，我们会在15个工作日内给用户出具厂方的最终鉴定报告。

后续进展，记者会继续关注。

帖子发出后，网友纷纷评论。有些网友跟着楼主一起后怕，庆幸人没有什么事。

有些网友觉得前面被追尾的车辆不弹出安全气囊是正常的。

也有些网友表示如果安全气囊弹出，则需要重新更换，更换的价格要好几千，不弹出反而省钱了。

还有些网友则觉得这次车祸还挺严重的，关键时候可以救命的安全气囊不弹出不合理。

为什么安全气囊没有弹出？

其实安全气囊并不是万能的，在很多情况下，安全气囊都无法打开。

01

因为安全气囊启动时将冲开气囊盖板，并且在瞬间(约0.1秒)展开充气，充气速度可达320公里/小时，很可能对乘员造成伤害。

所以车厂对于安全气囊起爆的条件是不一样的，如果没有达到触发的阀值，不论车辆形体受损有多严重，安全气囊都不会弹开。

02

与静止的同程度重量的车正面撞击时，即使车速达到约50~60公里/小时，气囊也可能不会启动。

03

行使中，车辆的底部受到强烈撞击，如与台阶碰撞或落入深坑时或者是后车追尾，钻进前车尾部，后车的安全气囊也不会打开。

04

以30~35公里/小时以上的速度正面撞击不移动、不变形的水泥柱时；或者以20~30公里/小时以上的速度正面撞击不移动、不变形的水泥墙壁时，车辆的安全气囊都不会弹开。

05

与树木等容易变形的物体碰撞时，即使车速达到约30~35公里/小时，气囊也可能不会启动。

简单来说，安全气囊的打开需要合适的速度和碰撞角度。

那既然气囊并不是在一切撞击情况下都会爆开，那怎么才能尽可能保证发生事故的人身安全呢？

安全气囊只是安全带的辅助装置，不是替代安全带的装置。数据显示，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右；单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右；而当安全气囊与安全带配合使用时，可使事故死亡率降低47%左右!

所以记者在这里提醒各位朋友，上车一定要系安全带！！

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